Motor marino serie G
Motor marino serie G Motor marino serie G Motor marino serie G

Motor marino serie G

Descripción

El motor marino serie G es un product de cuarta generación caracterizado por su diseño modular, con base en el motor marino Xinlong 3128 diseñado conjuntamente por SDEC y AVL. Comparte la mayoría de las piezas con la generación anterior. La carrera de alta potencia del motor de alta potencia SC15G se ha extendido a 165mm, brindando alta fiabilidad, alta capacidad de par y buena eficiencia.

Esta serie de motores marinos diesel ha ganado buena reputación entre sus usuarios gracias a su alta fiabilidad, alto par a baja velocidad, largos periodos sin mantenimiento, bajo costo de operación, etc. Se ha reconocido como la combinación perfecta de poder y eficiencia. Se utiliza ampliamente en varios barcos de transporte de navegación fluvial, barcos pesqueros, barcos de trabajo y otros barcos, así como en grupos electrógenos marinos de 180-361kW.

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Modelo G128/SC15G
Tipo En línea, Refrigerado por agua, De 4 tiempos, Inyección Directa, De 4 Válvulas
Diámetro/Recorrido 135x150mm/135x165mm
Consumo Mínimo de Combustible 195g/kW.h
Tipo de regulación Eléctronico
Secuencia de disparo 1-5-3-6-2-4
Ruido ≤108dB（A）
Dirección de rotación del cigueñal (Mirada hacia el volante) Sentido contrario agujas del reloj
Cilindro No. 6
Desplazamiento 12.8L/14.2L
Consumo de aceite 0.5g/kW.h
Certificado CCS/IMOⅡ
Volante de inercia y carcasa del volante SAE1#&14#
Periodo de revision del motor 20000h
Dimensiones (LxAxA) 1680x884x1496mm
Peso Neto 1350kg
  • A través de un análisis FEA y el cálculo de la fuerza de acoplamiento, mejoramos los diseños como el fortalecimiento del conjunto y la instalación de una cabeza de cilindro integral.
  • 15G adopta un cigüeñal integral de acero bonificado para hacerlo resistente a la fatiga con lo que se ha extendido la vida de servicio del motor 30%.
  • El Sistema de combustión se ha optimizado. Después del análisis CFD se han adoptado una bomba de enfriamiento de gran flujo, una bomba de aceite y un nuevo tipo de presurizador de alta eficiencia para tener un consumo mínimo de combustible de 195g/kW.h el par máximo es de 2300N.m. Esto hace realidad los requerimientos para el motor marino, bajo consumo de combustible y propiedad de aceleración.
  • Después de diseños mejorados, como una transmisión de bomba de brida de inyección de combustible, se añadió un nuevo tipo de dispositivo de separación aceite-gas, termostato optimizado y tubería de combustible, termocambiador integral, expansión del banco, juntas de sellado, la calidad del producto de esta serie G se ha mejorado y su diseño visual es más razonable.
  • El motor serie G adopta una biela de conexión y un núcleo de atracción de agua al intercooler. Las refacciones y repuestos son universalmente compatibles con los de la generación anterior, reduciendo el costo de operación con mantenimiento conveniente.
Modelo Tipo Recorrido(L) Potencia nominal（kW） Potencia nominalHP） Velocidad(rpm) Aspiración Interfaz de salida del sistema Sistema de control combustible Peso (kg) Certificado Emisión
G128ZLCa 6 Cilindros / en-linea 12.8 180 244 1500 TA Mecánico SAE 1#/14' 1315 CCS IMO TIER II
G128ZLCa3 6 Cilindros / en-linea 12.8 180 244 1800 TA Mecánico CCS IMO TIER II
G128ZLCa1 6 Cilindros / en-linea 12.8 193 263 1500 TA Mecánico CCS IMO TIER II
G128ZLCa2 6 Cilindros / en-linea 12.8 236 320 1500 TA Mecánico CCS IMO TIER II
G128ZLCa12 6 Cilindros / en-linea 12.8 227 308 1800 TA Mecánico CCS IMO TIER II
G128ZLCa5 6 Cilindros / en-linea 12.8 254.9 346 1500 TA Mecánico CCS IMO TIER II
G128ZLCa15 6 Cilindros / en-linea 12.8 254.9 346 1800 TA Mecánico CCS IMO TIER II
SC15G420CA2 6 Cilindros / en-linea 14.2 272 370 1500 TA Mecánico 1350 CCS IMO TIER II
SC15G460CA2 6 Cilindros / en-linea 14.2 300 408 1500 TA Mecánico CCS IMO TIER II
SC15G500CA2 6 Cilindros / en-linea 14.2 320 435 1500 TA Mecánico CCS IMO TIER II
SC15G500.1CA2 6 Cilindros / en-linea 14.2 320 435 1800 TA Mecánico CCS IMO TIER II
SC15G500.18CA1 6 Cilindros / en-linea 14.2 361 490 1800 TA EUP CCS IMO TIER II
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