Motor marino serie G

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Motor marino serie G

Descripción

El motor marino serie G es un product de cuarta generación caracterizado por su diseño modular, con base en el motor marino Xinlong 3128 diseñado conjuntamente por SDEC y AVL. Comparte la mayoría de las piezas con la generación anterior. La carrera de alta potencia del motor de alta potencia SC15G se ha extendido a 165mm, brindando alta fiabilidad, alta capacidad de par y buena eficiencia.

Esta serie de motores marinos diesel ha ganado buena reputación entre sus usuarios gracias a su alta fiabilidad, alto par a baja velocidad, largos periodos sin mantenimiento, bajo costo de operación, etc. Se ha reconocido como la combinación perfecta de poder y eficiencia. Se utiliza ampliamente en varios barcos de transporte de navegación fluvial, barcos pesqueros, barcos de trabajo y otros barcos, así como en grupos electrógenos marinos de 120-300KW.

Esquema del plano de dimensiones

G128 L: 1458mm W: 823mm H: 1028mm
SC15G L: 1680mm W: 884mm H: 1550mm

Parámetros técnicos

Modelo	Método de aspiración	potencia/velocidad Continua kW/r/min	Potencia sobrecargada/velocidad kW/r/min	Potencia nominal áreas de navegación ilimitadas /velocidad kW/r/min	Potencia máxima Áreas de navegación ilimitada/velocidad kW/r/min	Consumo de combustible Min. g/kW.h	Consumo de aceite g/kW.h	Peso kg	Notas
G128ZCa	T	162/1500	178.2/1545	155.5/1500	171.5/1545	215	≤0.4	1315	Motor principal
G128ZCa1	T	162/1800	178.2/1854	155.5/1800	171.5/1854	215	≤0.4	1315	Motor principal
G128ZLCa	TA	187/1500	206/1545	180/1500	198/1545	195	≤0.4	1350	Motor principal
G128ZLCa1	TA	200.5/1500	220.5/1545	193/1500	212.3/1545	195	≤0.4	1350	Motor principal
G128ZLCa2	TA	236/1500	260/1545	227/1500	250/1545	195	≤0.4	1350	Motor principal
G128ZLCa5	TA	267/1500	284/1545	254.9/1500	280.3/1545	195	≤0.4	1350	Motor principal
G128ZLCa3	TA	187/1800	206/1854	180/1800	198/1854	195	≤0.4	1350	Motor principal
G128ZLCa12	TA	236/1800	260/1854	227/1800	250/1854	195	≤0.4	1350	Motor principal
G128ZLCa15	TA	267/1800	294/1854	254.9/1800	280.3/1854	195	≤0.4	1350	Motor principal
SC15G400CA2	TA	267/1500	294/1545	254.9/1500	280.3/1545	195	≤0.4	1350	Motor principal
SC15G420CA2	TA	280/1500	308/1545	272/1500	300/1545	195	≤0.4	1350	Motor principal
SC15G460CA2	TA	308/1500	338/1545	300/1500	330/1545	195	≤0.4	1350	Motor principal
SC15G500CA2	TA	330/1500	363/1545	320/1500	352/1545	195	≤0.4	1350	Motor principal
SC15G420.1CA2	TA	280/1800	308/1854	272/1800	300/1854	195	≤0.4	1350	Motor principal
SC15G500.1CA2	TA	330/1800	363/1854	320/1800	352/1854	195	≤0.4	1350	Motor principal

diámetro × carrera (mm)	Desplazamiento (L)	Tipo	Tipo de aspiración	Tasa de velocidad constante por gobernador (%)	En ralentí (r/min)	Temperatura gases de escape (℃)	Ratio de compresión	Capacidad de aceite (L)
G128 135x150 SC15G 135x165	12.8 14.2	En línea, 6 válvulas-	T-Turbocargada TA-Turbocargada y con uso de intercooler	0%-5%	680	≤550	15.75:1 15.55:1	32.5

Nota

Volante del motor y carcasa del volate del motor son SAE1# y SAE14#.
Son opcionales las tuberías de aceite de alta presión de una o dos capas.

Características

A través de un análisis FEA y el cálculo de la fuerza de acoplamiento, mejoramos los diseños como el fortalecimiento del conjunto y la instalación de una cabeza de cilindro integral.
15G adopta un cigüeñal integral de acero bonificado para hacerlo resistente a la fatiga con lo que se ha extendido la vida de servicio del motor 30%.
El Sistema de combustión se ha optimizado. Después del análisis CFD se han adoptado una bomba de enfriamiento de gran flujo, una bomba de aceite y un nuevo tipo de presurizador de alta eficiencia para tener un consumo mínimo de combustible de 198g/kW.h el par máximo es de 2300N.m. Esto hace realidad los requerimientos para el motor marino, bajo consumo de combustible y propiedad de aceleración.
Después de diseños mejorados, como una transmisión de bomba de brida de inyección de combustible, se añadió un nuevo tipo de dispositivo de separación aceite-gas, termostato optimizado y tubería de combustible, termocambiador integral, expansión del banco, juntas de sellado, la calidad del producto de esta serie G se ha mejorado y su diseño visual es más razonable.
El motor serie G adopta una biela de conexión y un núcleo de atracción de agua al intercooler. Las refacciones y repuestos son universalmente compatibles con los de la generación anterior, reduciendo el costo de operación con mantenimiento conveniente.